入口效果图

　　昨天，高铁场站新区位置，有4个桩基正在作业，备受关注的新客运中心将在此诞生。

　　“服役”14年之久的德清汽车总站如今日均客流量达1300人次，全年约发送旅客47万人次。这么多乘客在客运中心辗转进出，赋予了大家对新客运中心的关注。

　　新客运中心集长途客运、公交、出租车、旅游集散和营运车辆停放、保养及社会车辆停放、后勤配套等功能于一体，建设完成后究竟会是一个什么样子？记者联系到县交通运输局，为大家揭开新客运中心的神秘面纱。

　　无缝连接高铁站

　　5月30日桩基进场，新客运中心正式开工，计划总投资1.56亿元，预计2017年完成建设，2018年投入使用。客运中心将按一级车站标准建设，分为综合换乘中心和停保中心两个区块，日发乘客数量在5000~10000人次。

　　客运中心与高铁德清站比邻而居，能够无缝连接高铁德清站是该客运中心的最大特色。目前，从高铁德清站出站后，乘客换乘公交车的站点较为简单。而从最终的效果图上看，综合换乘中心主站房与高铁站口之间设置了连廊相连，无缝衔接我县高铁站客流运输，能够实行客车、公交、出租车、高铁等多种交通工具“零换乘”。

　　位置搬迁，还带来了一个新问题——乘客去新的客运中心会不会不方便？除了已有的可以到达高铁德清站的111线、112线、113线，新客运中心将会建立起通达全县的公交网络，以便城区及各镇、街道的乘客搭乘公交车前往客运中心。

　　功能分布更齐全

　　综合换乘中心和停保中心这两个区块位于站前路的两边。综合换乘中心的外观设计已经完成，以玉琮为文化母题，象征端庄稳重祥和。

　　建筑端部模仿玉琮外方内圆分层的形态，外部采用相对厚重的石材，内部为较轻盈的玻璃幕墙，与高铁站立面元素形成呼应。从效果图上看，建筑整体以水平线条为主，四脚平稳主体轻盈，整体散发着简洁大气现代的气息。

　　和目前汽车总站单一的功能构造不同，新客运中心除了发送旅客，还拥有多种功能，可以细分为长途汽车站、旅游集散中心、城市公交区、城乡公交区、商业区、办公区、加油站等功能区块。

　　其中综合换乘中心主站房一层为站务用房和商业零售，将售票、公交、出租车、办公、长途巴士、商店、旅游集散等多种元素合为一体；站前路另一侧的停保基地配套后勤用房一层为维修车间，二、三层为站务用房和后勤用房，该区块还将预留出加油站的位置。

　　停车无烦恼

　　汽车总站里，社会车辆、出租车一多，往往车流、人流全挤在一起，容易形成拥堵，要想停车更是一个“老大难”问题。“有时候，私家车、出租车就挤在公交车前，影响我们上下客。”有公交车司机如此说道。

　　新客运中心就吸取了这一教训，遵循人车分流、车车分流设计原则，使得“人在中间走，车在外围开”，出租车、公交车、社会车辆各有各的位置，互不影响。

　　在设计上，新客运中心总用地72.23亩，除了地面车位，还最大限度地利用空间增加停车位，比如综合换乘中心主站房的二、三层和楼顶都是社会车辆停车位。

　　据了解，综合换乘中心总建筑面积约18839.2平方米，公交车、旅游车、出租车、长途客车发车位共61个，社会车辆楼面停车位388个。停车保养基地总建筑面积约4272.76平方米，大客车停车位85个，小型车停车位46个。

　　“这样一来，公交车进出就畅通多了。”111线的司机翁师傅说，像汽车总站那样拥堵的情况一定能够大大改善。另据了解，由于新客运中心的施工，高铁德清站内的公交车暂时将北边上下车位置迁至南边，乘客要注意地点变换。

作者：记者 陆晨晖 通讯员 吴艳红