这两年，水运物流业上有两个速度颇为引人注目，一个是海运的宁波舟山港，另一个就是连许多德清人也并没有关注到的内河港德清港。

　　受全球贸易疲软影响，近年来全球前20大集装箱港口吞吐量增速普遍放缓，但宁波舟山港却持续发力，2018年超越深圳，吞吐总量和同比增速均名列全球第三。

　　而在国内20个知名内河港中，湖州港表现突出，增速位列第一，达到惊人的35.3%。

　　我国的内河港口，主要集中在长江干流、珠江水系和京杭运河，位于京杭运河水系的湖州港与杭州港，去年增速均十分明显，位于湖杭中间的德清，或占尽天时地利人和之优势，集装箱吞吐量从2017年的7.4万标箱，增加到2018年的14万标箱，2019年1月单月突破1.2万标箱。其翻倍式的快速增长，令人鼓舞。

　　今年的湖州市政府工作报告中，在谈到休闲旅游、商贸、物流、金融等产业时指出，2018年湖州市内河集装箱吞吐量达到47.8万标箱。将集装箱吞吐量写入政府工作报告，在以前并不多见。这表明，2018年的集装箱物流，有了骄人业绩。业内都知道，其背后正是有着“德清速度”的巨大支撑。

　　德清多功能港区自2015年12月试运营至今，历经短短3年多时间，集装箱业务基本实现浙北杭嘉湖地区物流服务全辐射，并延伸至安徽宣城、浙江衢州等内陆腹地。从一些公开的数据可以发现，当湖州港、杭州港集装箱吞吐量以两位数大幅增长的时候，与之相邻的嘉兴港并未出现快速增长，甚至不到个位数，同比基本持平。这或有德清等港口的崛起，让湖州、杭州等地的大批企业，可以就近选择家门口内河港的因素，其动因就是湖州杭州的这些企业可以大大降低物流成本了。

　　与此同时，位于长江干流的马鞍山、铜陵等内河港口，出现了集装箱吞吐量同比下降的态势，这或有经济结构调整等的影响，但与之相近的宣城等地，更适合选择成本更低的湖州港也是一大因素。

　　德清集装箱物流之所以能够迅猛发展，其实也是我们找到了自己的优势。水乡德清，通江达海，在浙北苏南之间，谁更靠近水运通航能力不足的皖南、浙西的广袤腹地，就是位于杭北的德清。德清将内河港口发展起来，等于让皖南、浙西等地将港口往他们的家门口移近了一步。港航部门深谙其中的道理，以创建“全国首个内河水运转型发展示范区”为主抓手，充分发挥行业引领作用，从完善内河集装箱运输网络、培育内河集装箱运输市场、扶持内河集装箱骨干企业入手，大力发展集装箱河海联运。加强与沿海大港的业务合作，提高服务效率，吸引集装箱“弃陆走水”，给本地和周边企业大幅降低物流成本，从而让德清及周边区域的营商环境大幅优化，吸引更多企业落户德清，为德清人就业创业，创造了更多的空间与机会。