4月1日起，德清有49条公交线路实行2元的一票制，许多公交线路改变了原先的线路，统一到高铁站旁的客运中心接驳换乘。中东部一些镇的乘客到县城，可先到客运中心，再换乘不同的公交线路，然后到达县城不同的目的地。但是，这让有些乘客不习惯。因为老习惯是到了武康，转乘不同的公交线路，再到各自的目的地。而实际上，只要乘坐过新的换乘方式，大家会逐渐习惯，如果班次密集，不仅花费的总票价比以前大大降低，时间上也可能更加节省。

　　那么，许多人为什么仍然对换乘中心有点难以接受呢？因为不少人感到，客运中心虽然像大都市的一角，却又很像荒郊野外。总之，感觉缺了点什么。

　　那么，缺了什么呢？一是缺乏时间的磨合，乘客的乘坐习惯需要慢慢适应。二是缺了车站码头最常见的人间烟火气——小吃。笔者发现，这里除了整洁，还是整洁。想找点吃的，有点不容易。

　　高铁站与客运中心，数年前尚是一片农地，以前交通不便，人们普遍抱有陌生感，从而有了距离感。但是，近年来由于乘坐高铁，来来往往的频次增多，许多人对这里有了亲近感，但终究不能与老城区的中心位置相比，仍然需要时间来磨合。

　　许多人尚存在一种老的观念，拥挤度大的地方才是换乘中心。表面上看，拥挤程度越大，越需要交通工具，这确实没错。人多的地方，就需要公交服务的介入。但实际上，随着社会车辆拥有率的增加，人多的地方，虽然越需要公交提供服务，但是不太适合作为换乘中心，因为高拥堵指数的场所，如果再设立换乘中心，则会加大拥堵，越是早晚高峰期，乘车的人越多，堵上加堵，就起不到畅通换乘的效果。

　　客运中心因为起步不久，尚需一个适应过程。同时，一些配套确实需要跟上。这里除了换乘，尚无良好的商业配套，尤其是在早、中、晚三个吃饭时段，如果到了客运中心肚子饿了，想要实惠地吃一顿便饭，有点困难。出门的人为了赶上某班车辆，通常提早一定的时间。如果客运中心、高铁站附近能方便就餐，就能让乘客候车时间得以充分利用。所以，客运中心以及高铁站，要想提高乘客的满意度，就需要“烟火气”的助力。

　　如今，初次来到高铁站或客运中心的乘客，第一印象便是整洁、现代。但是，人是需要“烟火气”的，一个城市的吸引力往往体现在市井味之中。有的人可能会将“烟火气”与高铁站、客运中心这类“德清门面”对立起来。其实，烟火气并非“脏乱差”，而是一个区域的竞争力，关键在于规划设计与科学管理的问题。

　　干挑面、茶糕、羊肉面、鸭饺面、鸭馄饨、大火烧……这些地域特色小吃，以及锅贴、鸭血粉丝、汤包之类的大众小吃，这些貌似与现代城市格格不入的烟火气，恰恰是聚集人气的秘密武器。车站的形象“高大上”，虽然看起来美观，但对于乘客的吸引力还远远不够，既然是换乘中心，就少不了吃的。饿着肚皮急匆匆上车，虽然也能到达目的地，但是，肯定是不舒服的。况且，转来乘去的乘客，年轻人居多，外地人的比例也颇高，吃的需求更旺，漠视了换乘之间“吃”的配套，换乘的味道一定不会太好。

　　如今，城市闹市区一些商业设施的最大短板就是停车困难，有的私家车主，为了几块钱的早餐，吃了两百元的罚单，酷似“冒死吃河豚”。高铁站与客运中心的最大优势，就是交通便利。随着长虹街与高铁站打通，取道长虹街的过路者，去客运中心是被绕道了的感觉少了许多。随着将来客运中心周边道路的进一步延伸，有关方面只要为私家车提供更多的便利，苦于没地方停车的私家车主，舍近求远前来消费，也并非没有可能。